74 odpowiedzi w tym temacie

[Gronek]

Haha no właśnie...   trzeba pamiętać, że jeden ruch łapką o pół milimetra i mamy przed sobą kawałek złomu z którego mozemy zrobić patelnie do naleśników  .... też nie bo wypłynie przez otwory ciasto

Ja nie ukrywam, że zanim zrobiłem pierwszy to poświęciłem kilka elementów zeby sobie rękę wyrobić ...

[Sqad]

Ja słyszałem że niektóre firmy w pl portują platey tak że prawie nic materiału nie zostaje

[Gronek]

Troszkę odgrzeję kotleta.
Ostatni sezon poświęciliśmy na rozwój Wersji High Power. Udało się osiągnąć założenie i zrobić w sumie bez większych wymian części na nie wiadomo jakie bezpieczne 250 koni. Udało się to na halfbridgeporcie.
Streetport pozwolił na rozwinięcie niecałych 240 koni ale auto diametralnie lepiej jedzie biorąc pod uwagę, ze seria podaje max 210.
Naturalnie opieram się na wynikach z jednej hamowni, na której hamowaliśmy już ponad 40 RX8 Jest co porównywać
Naturalnie żeby auto jeździło jak trzeba niezbędny jest remap szczególnie na bridgeporcie. Streetport od bidy moze bezpiecznie latać na seryjnej mapie.
Śledząc ostatnio w necie jak prubuje się portować lowpowery mogę powiedzieć, ze to daje dużo bo realnie ok. 200 koni można śmiało osiągnąć gdzie seria to ok 175 km. ale chyba nie każdy wie, że więcej nie zawsze znaczy lepiej. My mamy już takie próby za sobą i za duże otwory wcale nie dają więcej a wręcz przeciwnie. Cóż żeby to zrozumieć trzeba najpierw zrozumieć na czym polega kształt, rozmiar i rozmieszczenie otworów na płycie.
Silnik Wankla owszem nie ma rozrządu ale podstawą zrozumienia jest zrozumienie jak działa rozrząd w tłokowcu, jak wpływa zmiana czasu otwarcia i wielkości zaworów na moc oraz inne parametry silnika.
Na przyszły sezon w planie fullbridge i moze jakiś P-Port ale to zweryfikuje czas

[Plantator]

Gratuluje, dotychczasowych osiągnięć! i trzymam kciuki za p port ( choć wydaje sie łatwiejszy od fullbridge.)

[Gronek]

Nie no stary jak łatwiejszy ???   to gruntowna przebudowa silnika jak i osprzętu  

[Plantator]

to tez fakt heheh według moich kryteriów umiejetne wyciecie portu w plejtach bez korzystania z szablonów tylko własnej wiedzy i obliczen zdaje sie być bardziej skomplikowana niz wspawanie rurek w housting oraz wyspawanie dolotu/ wydechu (i to pod turbo pewnie hehhe)

ale to takie luzne porównanie, hahha

[arkadzik]

Ciekawe jak wpływają takie porty na żywotność motorowni? Gronku napiszesz coś szerzej?

[Boris86]

to tez fakt heheh według moich kryteriów umiejetne wyciecie portu w plejtach bez korzystania z szablonów tylko własnej wiedzy i obliczen zdaje sie być bardziej skomplikowana niz wspawanie rurek w housting oraz wyspawanie dolotu/ wydechu (i to pod turbo pewnie hehhe)

ale to takie luzne porównanie, hahha

To mniej więcej tak jak byś napisał że zrobienie bridga to złapanie wiertarki i cięcie na pałe.
Przy P-Porcie ogromne znacznie dla charakterystyki którą chcesz uzyskać ma średnica kanału, kąt wejścia w housing ( port nie będzie okrągłu tylko będzie elipsą dla której czym większy kąt wejścia tym dłuższe otwarcie) i sama długość i pojemność poszczególnego kanału.
 

[Plantator]

tez prawda ale zdawało mi sie ze margines błedu w p porcie jest większy niż w bridge zanim silnik jebnie , ok przyznaje sie prze kombinowałem,

[Gronek]

Arkadziku teoretycznie Street i Bridge nie ma wpływu ale sposób korzystania z tego że mamy więcej pod nogą już tak. Pamiętajmy że Renesis nie jest silnikiem iidealnym i silnik po portingu może ukedz awarii z wielu innych przyczyn niż porting. Coś jak byś zmienił opony i obrało by panew a szukali byśmy problemu w oonach. Midyfikacje to zawsze odbieganie od czegoś co zaprojektował sztab ludzi pid wielima kontami
Plantator można korzystać z szablonów a można to samemu pod swoje preferencje przesunąć

[Gronek]

tez prawda ale zdawało mi sie ze margines błedu w p porcie jest większy niż w bridge zanim silnik jebnie , ok przyznaje sie prze kombinowałem,

No margines jest większy ale zakres modów większy. W renesisie p-port ma jeden problem. Robiąc p-p dolot dopriwadzimy mega dużo powietrza a którędy to wyleci? p-p wydech to już naprawdę gruby mod chyba, że pakujemy housingi z Fd ale to już koszty się robią kosmos przy hybrydzie. Jak będziesz miał p-p dolot i side wydech to jak byś miał mordę wieloryba i odbyt śledzia.... Coś musu yebnąć
No i p-port wykkucza seryjny dolot i wydech

[Boris86]

tez prawda ale zdawało mi sie ze margines błedu w p porcie jest większy niż w bridge zanim silnik jebnie , ok przyznaje sie prze kombinowałem,

Gdyby tak było to nikt by się nie szczypał robieniem aktywnej zmiany długości kanału dolotowego za ITB w autach z P Portem.

[kermit001]

Na samym halfie dobiles do 250 KM?

[MATi]

Chętnie bym się przejechał taką 250 konną rx8 ciekawe jak to lata, jebniecie musi być męskie.

Az chce się do Mazdy wrócić

[arkadzik]

Gronek,

Chodziło mi o to jak taki p-port poda na rexie, jak to wpływa na eksploatację i żywotność  

[Gronek]

Arkadzik p-port to już nie daily. Robiąc takie mody takich pytań się już raczej nie zadaje. Założenia są 2
-ma zapier..alać
-ma zapier..alać

[Boris86]

P porty zdarzają się w autach czysto torowych, albo w showcarach i mocno pojechanych show and shine. Chyba nikt nie odpowie na pytanie o żywotności że zrobi to duży przebieg. Nie do tego jest stworzone. 

[arkadzik]

Wszystko już jasne, dzięki  

[kermit001]

Gronek, a nie pokusiłbyś sie opisać czym dokladnie różni sie od siebie street, half, full ? Tak z perspektywy laika

[Gronek]

Gronek, a nie pokusiłbyś sie opisać czym dokladnie różni sie od siebie street, half, full ? Tak z perspektywy laika

Naprodukowałem się na poprzedniej stronie tego tematu
Street -tylko powiększamy to co jest
Halfbridge - street +docinamy na jednym zewnętrznym porcie mostek
Fullbridge - tniemy mostek na obu portach